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PROGRAMMES
MOTEUR
MKB constructeur de moteurs
MKB a décidé d'équiper son outil de production
afin de le rendre plus rationnel et que l'ensemble du cycle
soit réalisé au sein de note usine. Nous faisons
appel à nos partenaires extérieurs indépendants
qui exécutent un cahier des charges draconien que nous
leur imposons afin que soient effectuées des tâches
spécifiques demandant un haut degré de technicité
et par ce moyen nous rendons plus flexible et plus efficace
le cycle de production en répondant en temps réel
à la demande.
La machine chargée de polir les cylindres intervenant
à la fin du cycle de préparation constitue une
pièce importante du département des machines.
La salle des machines regroupe des unités spéciales
semi-automatiques qui sont encore rares en Europe. Le travail
du nickel est sous-traité à l'extérieur
de nos murs. Tout cela contribue à assurer un cycle
de production des moteurs MKB qui est à la fois rationnel
et flexible et qui assure un haut degré de performance.
Un banc spécial de puissance est utilisé pour
le développement et l'étude des moteurs MKB.
Les têtes de cylindres sont conçues et étudiées
sur une moderne ligne d'assemblage sur lequel chaque pipe
d'admission de cylindre peut être préparée
afin de subir un agrandissement. Les têtes de cylindre
et les pipes d'admission peuvent subir seulement dans certains
cas un agrandissement de façon systématique.
La majeur partie du travail est fait calmement et manuellement,
c'est la seule méthode pour obtenir un contrôle
uniforme des douze pipes d'admission équipant les moteurs
MKB.
Un coup d'oeil rapide nous permet de découvrir l'ensemble
du programme des motorisations MKB allant de la simple préparation
de l'arbre à cames ajustable pour un moteur quatre
cylindres au moteur douze cylindres 7.4 litres avec 430 kW
(585 ch) avec catalyseurs métallique et équilibrage
individuel de chaque bielle (en titane) permet de nous amener
à la conclusion : que tous les moteurs MKB sont le
résultat d'un travail commun de passionnés par
la technique.
Les radiateurs MKB
En ce qui concerne la thermodynamique les ingénieurs
se sont trouvés face à deux paramètres
que sont la chaleur et la circulation de celle-ci et ont eu
pour but d'améliorer constamment l'ensemble. Un bon
moteur diesel assure 40 pour cent de l'énergie nécessaire
alors qu'un moteur essence n'en assure que 5 pour cent seulement.
Par conséquent, il est logique que MKB ait développé
un programme de système de refroidissement et de radiateur
destiné à être commercialisé. En
effet il faut être certain de pouvoir gérer les
contraintes thermiques d'un moteur développant 440
kW (600 ch).
Par une suite de radiateurs ont peut faire baisser le niveau
de température de la chaleur développée
et il n'y a aucune difficulté à appliquer ce
principe au moteur. Le problème sérieux fréquemment
rencontré est que lorsque l'on veut monté un
système à double rendement il faut pouvoir trouver
la place nécessaire derrière la calandre du
capot moteur, ce qui n'est pas toujours évident du
fait que l'espace est souvent occupé par le compresseur
de la climatisation. Il serait inimaginable de concevoir un
véhicule MKB sans système de climatisation;
c'est pour cela que nos ingénieurs ont réussi
l'exploit de pouvoir intégrer tout cet ensemble. On
peut voir dans le hall de chez MKB à Winnenden avec
quelle minutie les techniciens s'attachent à assurer
le montage des systèmes de refroidissement. Nos équipes
d'ingénieurs ont attaché une importance particulière
aux transmissions et ponts, et plus particulièrement
pour nos modèles haut de gamme. Avec des moteurs extrêmement
puissants il a fallu prendre les mesures nécessaires
avec des radiateurs d'huile afin d'assurer une meilleur circulation.
Il faut bien avoir recours à la technologie spéciale
quand on sait que les modèles haut de gamme de chez
MKB peuvent atteindre une vitesse supèrieure à
330 km/h.
Le SLK par exemple présente une particularité
car il est équipé d'un radiateur extrêmement
efficace fabriqué en aluminium et qui vient s'insérer
entre le compresseur et la prise d'air, ce qui permet de tripler
le volume de refroidissement par rapport au radiateur de série.
Le radiateur permet d'accroître la puissance de 7 kW
(10 ch) grâce à une réduction du flux
de pression latérale.
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