Les routes normales servent de base à l'étude des châssis MKB. Après tout c'est là que les modèles MKB vont être conduits tous les jours de l'année. Lorsque nous allons sur le circuit de Hockenheim en Allemagne c'est pour pouvoir nous rendre compte des performances de tenue de route dans des situations extrêmes. Tous ces essais sont faits lors de la mise au point des produits. Les tests d'endurance, de fiabilité et de tenue de route sont filmés et nous procédons à des relevés d'accélération chronométrés. Un système de mesure électronique nous permet d'obtenir des relevés très précis. C'est par ce moyen que nous pouvons développer des produits fiables: l'abaissement de la hauteur de carrosserie du véhicule ne doit pas nuire au confort mais améliorer le comportement routier.
Différents châssis préparés peuvent être nécessaires pour un même modèle par le fait qu'il puisse y avoir des différences de poids ou de motorisation. Prenons l'exemple de la Classe-C: le programme des motorisations MKB propose un panel allant de 100 à 31 kW (136 à 472 ch); il est évident que nous n'avons pas pu nous contenter de mettre au point un seul châssis. Au résultat, nous proposons deux kits de stabilisation et 20 châssis préparés différents livrables aussi bien pour les limousines que les breaks de la Classe-C avec en option soit des ressorts ou un combiné ressorts - amortisseurs pour tous les modèles équipés ou non d'un correcteur d'assiette. Il va sans dire que tous les châssis ont été préalablement testés et étudiés sans fausse note.
L'expression " châssis sport " ne doit pas prêter à confusion: tous les châssis MKB ont été étudiés pour conserver le confort d'origine et améliorer le comportement. L'amélioration de la tenue de route s'obtient par un abaissement de quelques centimètres des ressorts. Après tout les véhicules MKB sont exclusifs et proposent donc un comportement hors pair sans aucune provocation de style. Une conduite en toute sécurité est la priorité. Nous ne voulons pas obtenir un véhicule extrêmement dur et malsain mais simplement rester fidèle à la philosophie d'origine comme pour les Classes S ou SL.
Il peut y avoir une exception à la règle. Un châssis spécial a été étudié et est livrable pour le ML, en effet composé d'amortisseurs d'un concept exclusif avec système à gaz et des bonbonnes d'huile séparées favorisant un refroidissement optimal, l'ensemble permettant d'obtenir un confort de conduite et une stabilité hors ducommun mais on peut aussi obtenir un kit de barres stabilisatrices qui permettra d'optimiser la tenue de route dans les virages. Au total nous proposons six combinaisons différentes de châssis afin de pouvoir exploiter pleinement ce véhicule tout-terrain.
De plus MKB maîtrise parfaitement la reprogramation des systèmes de suspension adaptive comme l' ADS ou encore ADC permettant d'intégrer de nouveaux programmes offrant de nouvelles lois de gestion et permettant un abaissement supplémentaire de 30 à 35 mm afin de favoriser une plus grande stabilité à haute vitesse.
Il est inutile de préciser qu'après montage tous les châssis bénéficient d'un alignement optique c'est-à-dire un réglage de la géométrie des trains avant et arrière afin d'être certain qu'il n'y ait aucune erreur de réglage.